バ イ ク
準 備
フロントタイヤ：ＯＫ 前回のピンがまだまだ残っている。これは使える。比較的痛んだ十数本を交換。
トルクがかからないので全体的に減りは少ない。
ピンがあるからといって、氷上・雪上においても、思うがままのコーナリングが出来るとか、
フロントフォークが沈みきるまでのブレーキングが可能であるという事ではない。
夏場のライディング以上に慎重さが必要なのは、運転免許を持つ者なら常識でわかる。
そう、冬独特 の刻々と変化する路面状況の中を走らなければならないのだ。
新雪・圧雪・アイス（ミラー）バーン・アスファルトに加え、凸凹・フラット・轍、更に水気の有無や
道路の勾配によって路面の表情は変わっていく。言うまでもなく安全が第一なのである。
交差点付近が圧雪（氷）路面の場合、クルマの発進停止に伴うスタッドレスタイヤとの摩擦により、
その表面は極限まで磨かれていることがある。これは人がまともに歩けない、気をつけていても
転んでしまうというほどスベリやすい。転ばなかったとしても、大きくバランスを崩してしまう。
スタッドレスタイヤが普及して、こういう路面が増えた。ツルツル路面 だね。
市街地で特に注意を要する場面である。控えめな走行速度・穏やかな発進停止が安全につながる。
郊外の比較的条件の良い道を走っていても危険は付きまとう。アスファルトが出ていようとも・・・
日陰になっているコーナーでは解けた雪水が凍っている。コーナー途中がアイスバーン！
トンネル内も日光が当たらず、微妙な低温状態になっているので路面は凍っている。
橋の上も地熱が無い ため、アイスバーンになりやすい。橋に乗ったとたんに路面状況が変わる。冷汗モノ
思わぬところで 、カウンターをあてる事も．．．必ずあると思っていい。
↑これが上手くいって、
何事も無かったように走るか、下手こいて転倒〜周りに迷惑するかは乗り手の腕しだいである。
「タイヤが悪い」とか「マシンがダメだ」などと決め付けてはいけない。
公の道 を走るという事は、運転者に最も責任があるというものだ。
リアタイヤ：ＯＫ タイヤセンター部分のピンを新品に交換 。
ツーリング中盤以降、徐々に減ってきたピンはタイヤブロック面とツライチ状態になっていくが、
しだいに、それに見合ったライディングをするように（出来るように）なるので、問題なし。
ピンの状態を感じながら、ゆっくり走ればいいのだ。
ただ、これだとクルマに追いつかれる。確実に。スタッドレスタイヤを履くクルマは足が速い。
道内のマイカーはほぼ４WD車 であり、積雪路面であっても加速性・走行安定性に優れている。
そんな４WD車に乗る北海道のドライバーだが、二輪と混在し続ける状況というものには慣れていない。
二輪に追いつき〜追い越す行為も、やり慣れてはいない。
これはマイカーのほか、タクシーやバス・ダンプなどでも同様だといえる。上手いクルマは多くない。
なぜなら、北海道では大概、二輪がクルマを追い越し先を行くパターンだからだ。追（並）走するのは稀だ。
冬場にバイクが走っていることなど ドライバーにしてみたら想定外、”えぇっ？”とか”うわっ！？”だろう。
走行ラインを大きく変え、追い越す行為をせねばならないのはクルマといえども大変な事。
もしクルマが後方から接近して来た場合は、十二分に減速 （急ではなく緩やかに）して、
クルマを先に行かせる のがよいだろう。
◆話はそれるが、
冬場は路面凍結防止の為に融雪剤 を撒いているおかげで、アスファルトが出ている事がある。
ピンが無かったとしても、交通の流れに乗れて、非常に走りやすい。
当然、クルマも快調に走る。スベリは皆無に近く、より安全に走ることができるのだ。
しかし、融雪剤成分が車体に強烈なサビ を発生させるので、ツーリング後は丁寧洗車 必須。
箱取付け：ＯＫ
６７リッターの箱取付け。少々「荷物デカッ！」という状態だが、箱内に余裕が欲しい。
６０リッター箱では容量に余裕が無い。箱の中がモノで一杯になってしまう。
宗谷岬の時、最初６７リッターで行くつもりだったが、６０リッターに変更した経緯がある。６０リッターは小さかった。
取付けは、転倒時でも箱がダメージを受けにくくするためこのような向きにしておこう。
固定方法は荷締バンド＋ゴムバンド。
ただ、夏場なら融通が利くゴムバンドも、低温下では伸縮性を失う問題があるので注意が必要。
現時点では違う箱も検討中。この箱でこの積み方だとシート部分に大きく被さる。背中に箱を感じてしまう。
ということで、 目を付けていた箱を購入 。寸法・容量がとても良い。
６７リッターの箱と比べて、荷台部分からのはみ出しが少なく、シート部分への被さりも僅かで、ライディングに
影響はない。箱の高さは増したが不都合は特に見られない。
これで、６７リッターの箱では取付けた時にシート部分が狭くなる問題をクリアー出来た。容量UP も実現。
↑そんなこんなで、違う箱（７４リッター）に決定！ この箱はフタの裏空間も活用出来るのがいいね。
フタの裏空間に袋を取付けて収納スペースにした。
軽工具・ロープ・軍手やらをフタの裏空間に入れることが出来る、便利。
風防（スクリーンバイザー）：ＯＫ これも前回使用済み。なかなかいい仕事してくれる！
スクリーンは取外し可能。（ハメコミ式）
風圧で変形しないよう、ステーを取付け。
プラグ８番：OK
パンク修理グッズ＆予備チューブ：OK
チェーン注油：ＯＫ
ハンドルカバー（厚手）：
キャブ〜バッテリー周り対策：
エンジンオイル：OK
キャブ・バッテリー周りについて：自問自答
何か寒さ対策しないとなぁ〜．．． もしかして、また自作ですか？
う〜む、ウレタンスポンジをカットして要所に取付けるのはどうだろう？ 熱の逃げを妨ぐ方向で。
とりあえず、そうしておけば始動後〜エンジン停止後しばらくは大丈夫なのではないかと。
それだと、デザイン上見苦いのでは？
デザインより機能優先なのだ！ 動かないバイクを押していくのは大変だ。
しかし、朝一発目の始動・冷えきってしまった時の始動は別に対策しなければ・・・
そうねぇ〜、電気でいく？
電気的 に発熱させて、キャブ・バッテリーをホンワカ温めることなんて無理だ。
そのための電源を用意、設置するのも困難。
車体のバッテリーを発熱の為の電源にするなど、もってのほか。
かえって、バッテリーが弱り、セルが回らなくなる。押し掛けはいやだ。
キック付いていないし・・・電気は無理って事 か。
↓ この辺をどうにかしたいのだが・・・やっぱり、ウレタンスポンジ＋エンジン熱誘導ホースでいくか。
まぁ、慌てることはない！ 策はある。
イザと言う時は、ホットタオルでいく。これ手軽で確実性高い。
・まず、お湯を沸かす。
・お湯にタオルを浸し、絞る。キャブとバッテリーをホットタオルでくるむ。→温まる。
・エンジン始動が容易になる。（２００５年末実験済み）
↑ こんな原始的な方法 でイケるのか？ それが、イケるんです！
※ バッテリーが生きているうちに 、キャブと並行的に暖め、始動を試みるのがベターだね。
道東・道北ではクルマでも朝一の始動が出来なくなる（バッテリーがあがる）程、
冷え込む時があるのですよ。
高性能バッテリーと言えども、極低温下での長いクランキングは即あがりにつながる。
ホットタオルやるなら、テント撤収前に。
撤収してからだと物の出入れに難儀すると思う。寒いしね。マイナス気温 が手ごわい。
タオル絞った後、手についた水分はよく拭いておかないと、そのまま凍る方向へ・・・注意。
体温あるから凍らなくとも、相当冷える。かじかんで動きが鈍る。
肌荒れ・しもやけ・凍傷の原因になるから、水分には気をつけよう。
冬の寒空の下で、ホットタオルを振り回せば・・・ほ〜ら、凍ってしまう。
自力始動に失敗したら、車からジャンプさせてもらうしかない。（ジャンプコード用意）
あるいは押し掛け。車がいない時は否が応でも押し掛け。
